“让那位顽主无从下手！”
董老板眼睛一亮。
使劲点头道：“挺有道理！”
“咱们仓促，对方也仓促啊。”
“他调动的人数肯定有限！”
“咱们用前面的车装普通货物，随便选方向引开他的人，再安排后面的车把货送出去……”
我摆手打断董老板的话。
“不！”
“他们肯定会重点盯卡车和出城的车。”
“咱们要反其道而行！”
“把货装在三轮车上送出去！”
董老板惊讶的瞪圆眼睛。
脸颊抖了两抖，才压住情绪道：“三轮车怎么送？”
“得用最快速度送到深圳才行得啦！”
我故作神秘的笑了起来。
“董哥，相信我么？”
“只要信我。”
“就有办法把货送到！”
董老板使劲儿嘬着牙花：“兄弟，不是不信你。”
“蹬三轮的就是累死，也送不到得啦！”
从黄土高原到岭南之地有数千里之遥，确实不是蹬三轮能送到的。
这里得多说一句，宝安县在79年3月改为深圳市。
早在清宣统三年，也就是公元1911年，广九铁路华段站点已设有深圳站。
1950年站点迁至罗湖，与港岛罗湖站一桥之隔。
当时往那边走货主要靠汽运和铁运。
不像后来，有更便捷的空运。
董老板是想用汽车把货运出去。
但汽运很容易被半路拦截。
就算从市里开出去了，只要那位顽主动用关系，完全可以让临市，甚至临省在路上设卡拦截。
那样我们依然会一败涂地。
而我想走铁运。
火车总没法设卡拦截。
而且客运列车有时有点。
虽然那年月火车晚点是家常便饭，但也不会随意让客运列车超时停靠。
最重要的是，铁路是相对封闭的独立体系。
那位顽主就算手眼通天，也得找到铁路系统内的得力关系，再向下联系各路局，站段进行调查。